陶瓷基摩擦材料是指加入了一定比例的陶瓷組分或具有陶瓷性能的氧化物，整體表現(xiàn)出部分陶瓷性能的摩擦材料，一般由粘接劑、陶瓷纖維、不含鐵的填料物質(zhì)和少量金屬組成。目前，以碳纖維增強(qiáng)碳－碳化硅雙基體復(fù)合材料和氧化鋁陶瓷摩擦材料應(yīng)用最為廣泛，C/BN復(fù)合材料在摩擦材料方面比較有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

氧化鋁陶瓷摩擦材料

氧化鋁陶瓷摩擦材料原料來源廣，價格低廉，可改善摩擦材料的高速反應(yīng)能力，使用壽命是以聚合物為基體的摩擦材料的3-5倍。氧化鋁陶瓷因硬度高、操作工藝簡單而被用于制備制動材料，其耐高溫、抗腐蝕、耐磨損等特性滿足了現(xiàn)代汽車工業(yè)對于制動摩擦材料高性能化的使用要求。

但氧化鋁陶瓷摩擦材料的脆性是制約其應(yīng)用的主要問題，在氧化鋁陶瓷材料中加入纖維可起到增韌的作用。

碳纖維增強(qiáng)碳－碳化硅雙基體復(fù)合材料

碳纖維增強(qiáng)碳－碳化硅雙基體復(fù)合材料即C/C－SiC復(fù)合材料，它綜合了碳纖維增強(qiáng)體優(yōu)越的力學(xué)性能和陶瓷基體良好的化學(xué)和熱穩(wěn)定性能，具備高熱導(dǎo)率、高致密化程度、低熱膨脹系數(shù)，以及較長的使用壽命和優(yōu)異的高溫機(jī)械性能，在高速列車、航空航天和重型汽車等高負(fù)載制動領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。

但采用反應(yīng)熔體浸滲法制碳纖維增強(qiáng)碳－碳化硅雙基體復(fù)合材料時，材料中殘余的大量硅可能會發(fā)生熔融，導(dǎo)致粘著效應(yīng)，致使摩擦材料的摩擦性能不穩(wěn)定，高能載剎車過程中易產(chǎn)生高頻震動，制動平穩(wěn)性差。且由于摩擦材料的組織結(jié)構(gòu)不均勻，分布不均勻的物相嚴(yán)重影響了碳纖維增強(qiáng)碳－碳化硅雙基體復(fù)合材料摩擦性能的穩(wěn)定性。

C/BN復(fù)合材料

氮化硼是一種重要的非氧化物陶瓷材料，其理論密度在所有陶瓷中最低，有“白石墨”之稱的六方氮化硼是氮化硼的重要晶型之一，具有很多與碳相似的性質(zhì)。C/BN復(fù)合材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定，幾乎不隨溫度和摩擦?xí)r間的變化而變化，在致密的C/BN復(fù)合材料中，氮化硼可在摩擦表面形成穩(wěn)定的薄層磨損膜，對增強(qiáng)體碳纖維具有很好的隔氧保護(hù)作用，使C/BN材料更耐磨。

隨著汽車制造向輕量化、高質(zhì)量、高安全以及高壽命的方向發(fā)展，對于汽車制動裝置的性能也提出了更高要求，要求其裝置材料具有良好的密度、耐磨性、抗拉性和摩擦系數(shù)，以保證汽車的安全性與穩(wěn)定性。陶瓷基摩擦材料作為一種新型材料，可有效提升汽車制動的安全性與穩(wěn)定性，逐漸被應(yīng)用到汽車的剎車片上。

陶瓷基剎車片具有良好的耐用性和耐腐蝕性，是各項性能穩(wěn)定的清潔環(huán)保型產(chǎn)品，使用過程中不會產(chǎn)生大量的噪音，夠保證行車舒適性。目前，陶瓷基的摩擦材料已應(yīng)用到了諸多領(lǐng)域當(dāng)中，并會迎來更大的發(fā)展前景。

來源：中國粉體網(wǎng)